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公路上一辆蓝色汽车的照片。

From tuk-tuks to trucks: A smart new way to power electric vehicles

印度的阳光流动性开发云连接的可交换电池,让我们走向未来的道路

Umesh Yadav在上午7点开始他的三轮车,并击中道路寻找票价乘客。

他是印度的数百万驾驶员之一,他们在亚洲大部分地区经营着自动克拉安,作为Tuk-Tuks在响亮的劈开噪声之后,双行程发动机使其成为窒息蓝烟的踪迹。

但亚达夫的机器不同——它是电动的、安静的、干净的。在印度首都新德里以南的城市群古鲁格拉姆(Gurugram)拥挤的街道上行驶时,这里既没有浓烟,也没有嘈杂的声音。古鲁格拉姆被评为世界上污染最严重的城市。

Yadav是一个小的,但在这里,电动Tuk-Tuk驱动程序的一部分是令人惊讶的方便的订购服务,可以改变我们如何看待电动车辆的实用性(EVS)。在数据和云计算的帮助下,它正在处理关于充电时间和范围限制的长期保留。

当他的汽车充电不足时,亚达夫只需停在城里几个电池交换站中的一个,那里就像是新鲜电池的自动售货机。他轻敲NFC遥控钥匙,打开自动售货机的一个隔间,然后用一块刚榨汁的电池交换耗尽的电池,电池比鞋盒稍大,重约13公斤(约28.6磅)。他只支付他使用的能源,这是从他的电子钱包,也存储在钥匙盒扣除。

Afew minutes later, he’s back driving and looking for fares. It’s just like changing a battery in a camera or other devices.

“我能在白天跑得更长的时间,而无需停止几个小时来为我的autorickshaw收费。我很享受很多,“29岁的人说。

总部位于班加罗尔的初创公司sunmobility在其创始人chetanmaini做DIY家务时遇到了一个Eureka时刻后开发了这个解决方案。

“I was working around the house and ran out of juice on the power drill. I did what I had done several times before: swapped the battery and went back to work,” recalls SUN Mobility’s founder. “It gave me an idea of the way ahead. Why can’t people swap batteries for their EVs?”

Maini认为可交换电池将彻底改变EV部门和城市生活。他说,在长期以来,电动骑自行车和自动骑术等雅达夫将在世界各地的城市围绕着城市,周围的人和货物。

然而,现在EVS的现实是非常不同的。

The growth and popularity of electric mobility has been sluggish, largely due to the lack of public-charging infrastructure, where drivers plug in their vehicles and wait for hours for them to charge.

A市场观察报告发现,在印度运营的250个公共收费电台,在2019 - 20年的全国内销售了156,000名电动机 - 这一时期销售的23100万辆车辆的小部分。

It’s much the same everywhere in the world. Maini says anxiety over how far a vehicle can run on a single charge and time required to recharge a battery stops many drivers from going electric.

他哀叹道,问问任何人——从悉尼到旧金山——你都可能听到同样的论据。


看照相机和微笑的一个人,当拿着电池时
基于孟加拉堡的太阳动动量的创始人Chetan Maini已经将电池概括为服务系统,允许驱动器在果汁中耗尽果汁时换电池,而不是必须将他们的电源插入一小时收费。(为微软的照片S. Radhakrishna)威廉希尔体育官网

Chetan Maini对电动汽车并不陌生。1996年,他成立了Reva电动车公司。他推出了Reva,这是一款经济实惠、紧凑的印度第一款电动汽车,以他母亲的名字命名。这辆车销往24个国家。虽然它没有成为个人交通工具的主流形式,但它现在被视为当今电动汽车革命的先驱之一。

在目前的作用中,Maini通过将共享经济的想法应用于电池生态系统来推动EVS发电。他提出了一款由您的付费电池作为服务系统,该电池在Microsoft Cloud上构建的数字平台上运行。威廉希尔体育官网

你订阅一个电池ra订阅服务ther than own just one battery for your EV. You pay to swap batteries in much the same way as you pay to refuel a regular gasoline-powered vehicle at a filling station. Before your current battery loses power you simply stop off at a swapping station and put in a fresh one. This takes about the same time, if not quicker, than filling a vehicle’s tank. That means you don’t have to wait for hours before your EV hits full charge and you don’t have to change your refueling habits an awful lot.

最终,你的电动汽车可以行驶的距离不再受一个电池电量的限制。梅尼说,由于你不预先购买电池,电动汽车的成本可以降低近50%。

“如果人们愿意租房和汽车,我认为他们也可以租用电池,”他说。

与Reva不同,由于阳光流动性,Maini并不关注个人汽车,而是对共用交通。他认为这将对抗气候变化的斗争产生更大的影响。“我意识到85%的印度在三轮车和公共汽车上旅行。这就是我们大多数能量的使用以及主要污染来源。因此,为社会创造真正的影响,我需要专注于该段,“Maini说。

并且在他的愿景的核心是电池。


作为服务系统的电池不仅仅是帮助客户保持资产灯,因为它保留了电池的所有权,而且还提供了太阳移动性,使其电池更加努力,使其平台更智能,因为越来越多的人使用它。

使用Microsoft Azure以及众多内置解决方案,如Azure IoT集线器,Azure数据厂,CosmosdB,Azure Databricks威廉希尔体育官网等,将电池和众多内置解决方案连接到云端,其中将电池性能遥控电流仪传输回太阳移动性。

Customers also have the option of using an app, which connects with their EV’s battery and gives them real-time information of their battery’s performance and the nearest swap station in case the battery is running low.

“我们拥有与我们相连的工作站、电池和客户。有超过150个数据点从每个电池进入我们的系统,“梅尼解释说。

With that data, SUN Mobility understands battery utilization, most frequented routes, and peak hours. Using AI and machine learning algorithms, it can predict the potential demand. It can not only optimize its existing network of battery swapping stations, but also plan the location and feasibility of future stations.

电池性能数据的意外结果使得sunmobility能够通过调整驾驶方式来培训电动汽车车主,让他们的电池发挥更大的续航里程。

“在我们的一些会议之后,我们看到了15%的能源行为,可以帮助车辆的所有者增加他们的收入,”Maini说。

它已经能够创造的平台是在太阳行动性的业务的核心,这就是为什么它没有成为运输公司,而是作为技术公司。

“We always knew that the future would be on data, cloud, and analytics, and we had to rethink of how we would look at a platform and we felt that Microsoft was the kind of company we wanted to work with. It was talking of sustainability, looking at data at scale, talking of making an impact, and was creating platforms. All of that resonated with our long-term vision,” Maini says.

“我们还喜欢的是,微软也能够理解我们的架构,帮助我们更好地威廉希尔体育官网阐明如何实现我们的愿景,并将其与产品联系起来。它还帮助我们了解未来可以做的事情:如何思考物联网、芯片级安全等。这些愿景非常重要。”

到目前为止,阳光流动性墨水超过10个OEM合作伙伴关系,这将使汽车制造商能够使用其电池技术。其中包括Piaggio商业,意大利汽车制造商的印度手臂,使Autorickshaws成为Yadav驱动器,而Ashok Leyland,印度第二大商用车制造商,如公共汽车和卡车。

SUN Mobility currently has a network of 50 battery swapping stations spread across 14 cities, with plans to ramp it up to 150 stations in 20 cities by March 2021. It has already partnered with Indian Oil Company, India’s largest oil and gas company, to deploy battery swap modules at their gas stations.

It has also partnered with over a dozen companies that own fleets, including SmartE, India’s largest EV fleet operator for last-mile connectivity in urban areas. SmartE’s e-rickshaws have already run over a million miles powered by SUN Mobility’s battery tech in the last one year alone. What used to be “park and charge” hubs near train stations in New Delhi for traditional e-rickshaws that needed to be plugged have now deployed SUN Mobility’s battery swap stations.

在做所有这一切时,阳光流动试图在即将在未来几年加热的比赛中充分利用其最早的举报的优势。


毕马威最近的一份报告预测,到2030年,电动汽车在印度的普及率将由两轮车和三轮车主导,两轮车和三轮车的普及率将达到65%至70%,公交车的普及率将达到25%至40%。报告还预测,增长的动力将来自商用车辆,而不是个人使用的车辆。

SUN Mobility的电池作为一种服务模式,会对公共交通车辆产生很大的影响,因为车辆不在路上的每一分钟都会对收入产生影响。用户已经看到了收益。

For Yadav, who’d quit his low-paying job as an electrician a few years ago to drive an autorickshaw, switching from a regular electric autorickshaw to one that uses SUN Mobility’s battery five months ago has almost doubled his daily income from INR 1,000 (approximately USD 13) to INR 1,800 (approximately USD 25), even during the pandemic. He swaps the batteries twice or thrice a day and runs his autorickshaw till evening rush hours before returning home around 8 p.m.

这仍然是早期的日子,但该公司还通过与印度首批全电力送货公司(印度首批全电力交付公司)的初创公司(如Howddy)的初创公司合作,为乘客运输车辆之外的空间陷入困境的空间。该启动,为网上购物和食品送货公司提供了最后一英里的交付解决方案,正在发现可交换电池技术使其舰队能够一直留在路上。

“每天需要将常规电动车堵塞五到六个小时。这样做,我们失去了时间和业务。但我们不面对太阳流动性的问题。一天或夜晚的时间并不重要;您可以简单地转到交换站并交换电池,然后再次休息,“Howddy首席执行官Aashirwad Deshmukh说。

由于豪迪(howdy)和智能(SmartE)等公司并不拥有电动汽车车队的电池,因此与配备电池的普通电动汽车相比,它们的总拥有成本较低。随着时间的推移,电池保持电量的能力会降低,这就意味着汽车的续航里程会降低。电池通常需要在几千次充电周期后更换,这意味着与私人车相比,商用车的行驶次数更多,需要几年时间。

另一方面,阳光流动性计划从网络中删除耗尽的电池,并在其他用例中为其提供第二寿命,如遥控器网络塔或家庭的电力备用设备。与此同时,其用户可以继续换流电池,而无需为性能打扰。

随着太阳流动性,Maini正在为印度建造一个可扩展的印度能源平台。一种可用于各种EV表格因素,从自行车,踏板车和三轮车到公共汽车和卡车。

“在印度,在伦敦,巴黎,东京或旧金山之间,在印度的摩托车或公共汽车之间没有区别。该解决方案是全球性:它降低了您的所有权成本,前期成本,并提供了更快的电动机的机会。所有这一切都将在一个平台上,“他说。

“Our goal is to go beyond the product. We can put our solutions in several global markets such as Nepal, Sri Lanka, and Southeast Asian countries like Thailand, Vietnam, Indonesia, countries in Africa and South America that use similar form factors. By putting out our solutions, we can have a host of OEMs on our platform no matter their country of origin.”

所有这些都是可能的,因为可以建立全球革命计划的强大平台。

“通过超越软件解决方案的思考,微软也一直在帮助我们认识到还有其他需要破解的难题。威廉希尔体育官网它帮助我们了解了什么是可能的。

“早期(与微软的合作伙伴关系)只是为了获得一个可能主持的强大平台,将威廉希尔体育官网来会在停留可靠连接的船上发表一百万个设备。但现在我们正在寻找增强的安全性,努力看看有平台是否有舰队和能源管理,试图了解如何在将来集成融资,因为我们有车辆如何被驱动和使用模式。“

Abhishek Mande Bhot is an independent writer and editor covering news, lifestyle, and luxury for publications in India and the US.